Conduite sable
Dans le sable, faut-il se dégonfler ?…
Les premiers pas dans le sable sont synonymes de plantages… Vrai ! Mais cela arrive aussi aux pilotes confirmés.
3 grands principes :
o N’attendez pas d’être enlisés pour dégonfler. (Emportez un compresseur efficace, suivant besoins dégonflez maxi à 800g. La plupart du temps 1.2 kg est un bon compromis).
o Mettez votre ceinture avant de vous lancer dans les dunes.
o Arrimez tout dans la voiture.
Quelle position dans la file ?
Devant ou derrière ? Pas d’importance, mais pour ouvrir il faut un peu d’expérience, ne serait-ce que pour décider des trajectoires. Cela s’apprend vite et passer dans le sable vierge est enivrant. Le salaire est que l’ouvreur est celui qui a le plus de chances de se planter.
La position arrière a l’avantage de permettre d’observer le ‘travail’ des autres et de choisir des passages plus faciles, ou de profiter du rabotage des sommets fait par les premiers. Par contre dans le fesch fesch (sable très mou), le dernier a droit à un passage labouré très technique. Il risque parfois d’avoir à ouvrir un autre passage pour lui et les quelques débutants qui le précèdent, stoppés par l’état du passage.
En conséquence, la place du milieu est bonne pour les débutants.
Ne vous lancez pas seul, deux voitures sont un minimum déjà insuffisant.
Inutile d’avoir les yeux rivés sur le GPS. Le cap à suivre sera celui qui permet de franchir au mieux le cordon de dunes.
Donc contentez vous d’observer les passages possibles et enchaînez les doucement et sans hésiter.
Il vaut mieux accélérer dans un endroit moins bon que de freiner dans un bon endroit.
Respectez votre voiture, en évitant les surrégimes. Choisissez un rapport de vitesse adapté. Pour les débutants, la courte 3ème ou 4ème est rassurante et rattrape bien les erreurs.
Bloquez ou pas bloquer le différentiel ? Faites l’essai, vous pourrez toujours ‘bloquer’ avant de vous planter, car il faut toujours arrêter d’insister au bon moment, c’est là le secret.
La trajectoire finale est donc un compromis entre le cap souhaité, le terrain et l’aptitude du pilote et l’équipement de la voiture.
Les montées doivent être prises franchement de face et en cas de patinage il faut repartir immédiatement en arrière jusqu’à remonter la dune précédente en partie. Une deuxième tentative est souvent celle qui conduit à prendre la pelle, il est préférable de choisir un autre passage.
La progression directe est parfois possible si l’on est dans le fil de l’erg, un marin parlera du sens des vagues.
En effet, les dunes ont un sens, et il y a lieu de le respecter, la remontée à contre sens est souvent impossible. Il faut contourner, ce qui peut être très long.
Si la montée permet un certain nombre de fantaisies pour corriger le cap, il faut pourtant arrondir le passage sur le sommet et décider rapidement d’une ligne très droite pour la descente.
Si vous n’avez pas le temps de décider, arrêter la voiture une fois le sommet franchi et le nez réellement sur le devers.
Dans les grandes descentes ne jamais freiner, l’arrière risque de dépasser l’avant. Contentez vous de conduire sur une ligne très droite vers l’objectif décidé, en général l’itinéraire le plus court et le plus vertical à la fois. En cas de ‘glisse’ latérale, accélérez faiblement.
Dans les petites descentes, les virages brutaux et les grosses accélérations n’ont que pour effet de vous enfoncer et d’agrandir le rayon du virage. Levez le pied légèrement et la voiture deviendra survireuse, ce qui est bien agréable.
Le passage des dunes se fait à vitesse régulière et avec un régime moteur suffisant, légèrement plus bas que le régime de puissance maximum. Par exemple, 2000 t/m pour un moteur montant à 3500 t/m, soit entre 15 km/h et 35 km/h.
Après avoir attaqué franchement la montée, il faut atteindre le sommet à la vitesse d’un piéton (5km/h, + ou -) et attendre que les roues avant aient franchi le sommet avant de penser à freiner. Le capot est en l’air, on ne voit plus rien, et on craint le plongeon brutal. Regardez par la fenêtre latérale pour observer la dune et votre voiture. Lâchez légèrement l’accélérateur dès que la crête est à votre niveau. Arrêtez-vous éventuellement dès que les roues arrières sont sur le sommet.
Si vous ralentissez trop tôt, voilà le résultat:
Prenez ensuite le temps de choisir une trajectoire vers le cap à suivre.
Sécurité :
Les règles ne sont pas les mêmes si les voitures sont équipées de radio ou pas. Dans tous les cas, le risque est celui de la collision derrière la dune.
Le danger est réel, ne le sous-estimez pas, faites des appels radios clairs, écoutez, freinez avant de demander confirmation ou il risque d’être trop tard.
Une voiture de 3 T sur une autre ou sur un piéton, c’est grave…
Sans radio, espacez plus les voitures et ne passer les dunes que si vous avez vu le toit de la précédente. En cas d’arrêt, remontez par l’extérieur la dune et faites de grands signaux.
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24 juin 2008 à 17:10
L’article est très intéressant et bien écrit, il ne manque plus qu’à…
Avez-vous prévu de faire un article sur le dépannage avec les sangles ou les plaques à sable.
Justement la sangle est-elle indispensable? J’ai essayé de sortir un ami dans la boue et je n’ai fait que m’enliser devant lui!
Merci d’avance pour vos commentaires.
26 juin 2008 à 10:51
C’est pour cela qu’il vaut mieux qu’il y ait une 3eme voiture dans les dunes du Sahara… sinon vous encouragez la loi de la sélection naturelle.
Je vais ajouter un article sur le dépannage très prochainement. La sangle est un outil indispensable et pratique, il faut prendre de l’élan et y aller plus que franchement. Si la sangle casse, c’est qu’elle est insuffisante pour votre voiture (prévoyez 10T / 10m). Attention d’ailleurs une sangle qui casse, surtout une sangle dynamique genre Kinetic repart dans le pare-brise sans vergogne. Si c’est la manille qui casse, gare à tout ce qui est sur son passage.
Je vous raconterez tout cela en détail.
@+
9 juillet 2008 à 7:05
Je viens de lire dans la presse un reportage sur la Transibérienne, Saint Petersbourg-Pékin ce qui suit: ‘Au Kasakhstan, au contrefort de l’Oural, une voiture médicale a lancé un appel de détresse. Un concurrent a été frappé de plein fouet par l’anneau d’une sangle de remorquage. Cet accident a couté la vie à Xu Lang, pilote chinois du team Dessoude.’
11 juillet 2008 à 12:04
Oui, je pense que les accidents de sangles sont sous estimés, lors de notre dernier raid, la sangle (non extensible) a fini sous la voiture qui tractait avec l’anneau et le mousqueton.
A l’arrivée, je pense, en fonction de ce qui reste de mes derniers cours de physique/cinétique, que l’on peut estimer le choc sur la cible à 50 kg sur quelques centimètres carrés, la vitesse étant de l’ordre de 70 à 100km/h…
La solution serait (celle que je vais adoptée…) de mettre une petite assurance de 1.50 m en câble tressé nylon de 8 mmm en bout de la sangle et crocheté avec un mousqueton sur l’autre anneau du 4×4. Cela bien sûr sur chaque voiture.
11 septembre 2008 à 8:57
Bien sympa cette petite recap avant de partir dans les dunes des emirats… Apres 4 ans de pratique intensive c’est toujours un reel plaisir de partir en sortie desert avec les copains.
Ce we on devrait etre 20 pers avec des jeunes, des vieux, des enfants etc et je trouve que le desert est vraiment federateur.
Sur le tard apero, bbq, palets bretons et la nuit sera courte car vers 6h il fait deja 30 degres alors derniere balade et retour a la piscine bien merite.
A bientot pour des fotos
11 septembre 2008 à 9:06
Effectivement le désert est bon pour l’esprit…
Nous sommes en attente des photos et commentaires pour ajouter une page passionnante à ce blog. (Des points GPS en +)
A bientôt donc et bonnes balades.
4 janvier 2009 à 10:35
salut, j habite à Oran et on fait d raid ds le Sahara, g l habitude de conduire ds le sable mais seulement ds le plat, g pris les dunes en 5eme courte avec mon Defender et g decollé au sommet ce qui fait que je n avais plus de direction car la clavette de direction est partie, on a pu la remettre car on l a retrouve ds le sable.
Je dois retourner au sud et j aurais voulu quelques conseils car je trouve que la conduite ds les dunes en plein erg est assez difficile surtour au sommet avant d attaquer la descente, on voit rien!
Merci d avance