Ce site recouvre les besoins des utilisateurs d’accessoires de 4×4, de quads, de camping cars et de bateaux. Il apporte les solutions pour les aménagements essentiels et les équipements sélectionnés.
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Un endroit perdu dans la zone sud de la Tunisie… C’est la difficulté de l’accès qui isole cet endroit, un immense rocher qui trône au milieu du désert. Vous n’y trouverez personne, même les Berbères ne fréquentent pas ce site.  Cliquez pour voir la carte détaillée

Cliquez sur la photo pour l’agrandir, pour revenir, cliquez en bas à droite "CLOSE"

L’accès depuis Bir Aouine passe par le lac EL OUIDET ER RECHED (1 jour) (appelé aussi Oudette Er Rechet). Mais depuis les derniers enlèvements de 2008, il faut l’accord du Ministère du Tourisme pour descendre si bas. Bir Aouïne est effectivement dans la ‘zone interdite’. En 2008, sur 15 demandes, seules 4 avaient été acceptées, dont la nôtre pour un parcours via Tiaret et El Borma. Mais, lorsque nous avons constaté sur place les contraintes imposées par le gouvernement nous avons décidé de ne plus descendre dans la zone interdite du grand sud… Il faut en réalité louer 2 voitures (150 € par jour, chez le fournisseur officiel imposé), une pour le guide et une pour les militaires qui seront lourdement armés: un officier et deux hommes de rang. Le guide ne peut plus être choisi, il faut prendre celui que l’on nous donne… Dans notre cas, il n’était jamais descendu au sud de Tataouine. Nous avons craint que nos accompagnateurs nous gênent plus qu’autre chose, hors le fait qu’ils nous coûtaient cher. Enfin, que faire si leurs voitures de locations ne passent pas dans les endroits que nous avions choisis…??? Objectif donc: LAC EL OUIDET ER RECHED - 32° 35.666 / 9° 6.380 Selon nos informations…, en venant du sud il faut compter un jour au départ de Bir Aouine. Le terrain est bien meilleur, les dunes sont dans le bon sens, des véhicules bien préparés et une bonne expérience du sable suffisent. Ce bivouac serait très prisé et depuis une dizaine d’années, les ordures souillent le site… dommage ! En venant de l’est on peut rentrer dans l’erg par le waypoint N°4, (c’est ce que nous avons fait), puis passer Dakanis es Séguir 32° 38.648 / 9° 13.519 et ensuite au cap avec quelques détours dans une zone d’herbe à chameaux. Le passage au TP3 n’est pas facile, les premiers plantages sont assurés :-). La descente de la dune vers Houdhe Abd El Melak est impressionnante, c’est quelques dizaines de secondes de rêve en glissade, puis de longues minutes de commentaires au bas de la dune où on se rend bien compte qu’il n’est plus question de remonter… Prendre la route vers l’ouest, les dunes, courtes et cassantes se succèdent à un rythme rapide. La fatigue vous prendra et il faudra prévoir de bivouaquer en cours de route, du coté de Dakanis es Séguir. Le lendemain matin, notre équipage a préféré repartir direction Dakanis El Kbar un peu plus au nord pour reprendre la trace directe (si cela n’est pas un abus de langage) dans les dunes de Gour el Kleb vers Ksar Ghilane. Nous avons ainsi abandonné la piste vers le lac à une petite journée de route, au TP4. Il est toutefois bien évident qu’avec un jour de plus, le lac est accessible, mais il faudra ensuite, soit revenir par la même piste, soit sortir par El Aouîne (….sans autorisations!) Recommandations: Il ne faut pas sous estimer le temps du voyage, une telle balade peut prendre 3 à 5 jours suivant les conditions. Ne jamais rouler dans le désert par les plus fortes chaleurs et lorsque le soleil est à la verticale. On ne voit plus les dunes, au point de mélanger montée et descente, et on risque de faire exploser les pneus dans du sable à 50°C. Nous n’avons pas respecté ces règles de base… Résultat, la lutte pour monter le cordon de dune s’est soldée à l’avantage de cette dernière au TP5 (le soleil était à la verticale et le sable brûlant…) Le bilan eau et carburant nous a conduit sur le retour le plus direct et surtout le plus connu, la piste de la veille… Nous avons fait le chemin du retour en longeant le Zemlet Es Srouj. Cette barrière de sable, borde l’erg sur plus de 40 kilomètres. Nous sommes sortis par le TP9 après 3 jours. Les dunes sont courtes et à contre sens et plus difficiles à passer. Ce retour est éprouvant pour les hommes et pour le matériel, mais le voyage est fantastique dans le pays de nul part. Quelques soudures pour réparer une roue de secours arrachée, un ressort d’amortisseur qui fout le camp durant le raid, un peu trop de pression dans le vase d’expansion du 110, une roue déjantée suite à une crevaison, le compte est bon.

Il faudra oser descendre le Zemlet Es Srouj. Une hésitation, … et c’est la sangle!!! Le premier est parti… et les autres aussi… Conduire Glisser Prendre son pied..  Fantastique impression de glisse Regard en arrière Commentaires…    Wpt Heures Arrivée/Départ Jours Latitude Longitude Altitude Commentaires TP1 11 h J1 32° 58.193 9° 37.833 204 De Ksar Ghilane aller vers le sud, piste longiligne TP2 12h 15 J1 32° 45.461 9° 35.854 240 Trouver les passages vers le haut de la dune TP3 13h 45 J1 32° 40.549 9° 28.683 236 Descente très forte TP4 19h 15 / 9h 00 J1 32° 40.143 9° 18.121 224 Succession de dunes cassantes TP5 12h 00 J2 32° 43.191 9° 16.291 212 Passage dans les dunes TP6 14h 00 / 16h 00 J2 32° 41.698 9° 20.755 218 Dunes hautes, cordon TP7 18h 00 / 8h 00 J2 32° 42.607 9° 23.439 217 Dunettes à contre sens TP8 12h 00 / 15h 30 J3 32° 47.391 9° 30.885 224 Dunettes TP9 20h 00 J3 32° 54.326 9° 36.202 219 Retour sur la piste.       Pour télécharger les waypoints et les tracks au format GPX cliquez ici

Cliquez ici pour voir le schéma de son aménagement:

La galerie supporte un pneu, et 2 petites cantines pas très hautes afin d’éviter le fardage (moins de prise au vent) et peu de poids. 

La 3ème batterie alimente tous les appareils électriques supplémentaires (compresseur, frigo, Gps, CB…

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Interrupteurs et fusibles de protection

Frigo = on voit également le remplissage du réservoir gas oil (190L) qui se déverse dans le principal par simple gravitée, ainsi que le robinet d’arrêt. Aucune odeur dans le véhicule.
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Les caissons sont fermés par de simples velcro sur la moquette.
…croyez moi ca tient…et sans aucun bruit…
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Joli "coin cuisine intégrée" n’est ce pas ! la bouteille de gaz est sous le véhicule

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Les verins facilitent la tenue du couvercle lorsque le matelas est installé.

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2 batteries sèches qui évitent tout écoulements..
Filtre gas oil sup et compresseur EMS,

une réserve de 15 litres d’air se trouve sous le véhicule en lieu et place de l’échappement qui est latéral.

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On aperçoit sous le plancher un tunel qui permet encore des rangements.

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Plan couvert = un matelas 140×190 trouve sa place ! nos têtes cotés hayon arrière souvent ouvert dans les déserts,  

nous pouvons contempler les étoiles ! et écouter le silence ! ! ! ! 

Le Maroc est, sans doute, une des plus belles destinations du monde. Les dunes de l’Erg Chebbi constituent une destination magique, ce bijou du Sahara est un endroit à ne manquer sous aucun prétexte.
Les dunes de l’Erg Chebbi se trouvent dans le sud-ouest marocain, à proximité des villages de Merzouga, à 50 km d’Erfoud. L’Erg Chebbi est un spectacle naturel unique, où des dunes de sables géantes couleur feu s’érigent au milieu de plateaux gris de cobalt volcanique.

Dans le pourtour des dunes il existe 3 villages berbères : Merzouga, Hassilabied et Khamliya Ce sont des villages typiquement sahariens où persistent les coutumes des « Hommes en Bleu » du désert du Sahara.

Les constructions sont typiques, en pisé, et se mélangent à la couleur du sol.

Au fur et à mesure que l’on s’approche, la beauté et la couleur des dunes contraste avec les paysages sans formes que nous venons de franchir

Vous serez ébahis face cette perfection de la Nature, grandiose mais simple à la foi, où le néant s’oppose à l’immensité et le ciel bleu contraste avec la terre rouge feu.

Merzouga se situe au bord de la grande dune de l’Erg Chebbi et ses oasis verts contrastent avec la couleur orangée du sable.

Nous apercevions le ryad de Michel où nous étions attendus pour la nuit. Au fond, se datachaient les dunes de Merzouga.

Voyage 2006:

En 2006, nous n’avons pourtant pas eu la chance d’apprécier cette description idyllique de la région. Nous sommes arrivés dans la consternation, derrière les énormes orages qui s’étaient déchaînés dans l’Atlas.

Une vague de boue avait déferlé dans l’immense plaine vers le lac de Merzouga qui était sec depuis des centaines d’années.

Alors que nous apercevions le Ryad de Michel où nous étions attendus pour la nuit et que sur le fond se détachaient les dunes de Merzouga. Seules les empreintes des chameaux marquaient le sable immaculé.

Un premier Ryad, appartenant à un Français, à peine terminé était en ruines. Le sable s’était couvert d’une couche de boue glaiseuse.

Notre entrée dans Merzouga se fit sur un passage de crête utilisé par les quelques voitures du gouvernement arrivées d’urgence pour assister la population. Nous avons sorti les sangles pour assister quelques téméraires.

Le soleil tapait déjà depuis la verticale et séchait la boue, créant un piège inattendu. Tel le chott des vieux lacs de Tunisie.

Cette surface apparemment sèche et dure se fendille durant l’arrêt des voitures qui s’engloutissent doucement. Une fois les premières fentes, il est trop tard pour démarrer et un long et pénible travail de sauvetage commence…

Le diaporama des photos de ce voyage est disponible d’un simple clic sur l’appareil photo .

Le lac ayant repris ses droits, nous avons roulé dans 70 cm d’eau sur plusieurs kilomètres pour rejoindre la route de Taouz. Les croisements avec quelques camions se sont transformés en de véritables joutes pour essayer de conserver l’axe sur lequel semblait se trouver la route. 3 mètres trop à coté et c’était le plongeon dans l’eau profonde. Nous avons ainsi passé plusieurs chauffeurs maladroits sur le toit de leurs véhicules.

L’autre obstacle était la vague provoquée lors du croisement. Elle passait par-dessus le pare brise, masquant toute vision durant des secondes interminables.

A quelques kilomètres de Taouz, nous avons dû abandonner nos intentions et refaire le parcours en sens inverses pour atteindre Tissani et Tamegroute via Alnif. L’oued Ziz était infranchissable.

Cliquez ici pour aller vers le carnet de route détaillé

De Porto Vecchio à Ajaccio

Chiffres clés (inclues les variantes et les poses) Total parcours: 170 km Vitesse moyenne de progression: 12 km/h Durée: 2 jours (7 h) Carburant: Plein au départ. La balade en 4X4 commence à quelques kilomètres de Santa Lucie de Porto-Vecchio Le début de la piste sur le D 168 traverse les bois sous le massif d’Abarellu dans la forêt domaniale de l’Hospedale. La vitesse de déplacement a été lente, car nous avons fait cette piste après les grosses pluies du mois de novembre et les ruissellements avaient ravagé la piste. La montée se fait sur le balcon Est du Monte Calva avec la vue permanente sur les côtes des environs de Porto-Vecchio. Lorsque l’on arrive sur le massif de Barcaggio-Marghese la forêt s’épaissie et sa fraîcheur vous saisie. Les bois se succèdent : Bocca d’Illarata, Forêt domaniale de Zonza et enfin le forêt domaniale de Bavella en dessous des aiguilles du même nom. Majestueuses, fières, sauvages et impressionnantes, les Aiguilles de Bavella semblent s’élancer vers le ciel, seulement retenues à la terre par des écharpes de brume et de rares bancs de nuages qui, au fil du jour, se colorent de toutes les nuances de la lumière. Composées de pointes de porphyre épargnées par l’érosion quaternaire des glaciers et qui peuvent atteindre 900 m de haut elles sont aujourd’hui le repère privilégié du gypaète barbu et d’une trentaine de couples d’aigles royaux qui survolent inlassablement les crêtes rocheuses. La rivière Crivisca traverse votre route pour un nouvel instant de bonheur avant de reprendre direction Sud Ouest vers QUENZA. Une petite route de montagne vous conduit jusqu’au village de QUENZA à partir duquel il faudra prend plein nord une jolie piste jusqu’à la Pointe TOZZARELLA : 1700 mètres d’altitude. On redescend ensuite vers Zicavo. Si vous avez un chien, vous y éviterez l’hôtel du Tourisme où vous risquez d’être mal accueillis, et vous lui préférerez le gîte de Paul-Antoine à Guitera les Bains où l’ambiance est très chaleureuse et amicale… et tellement plus typique. La montée vers la forêt des 5 communes est très belle, attention aux vaches et aux cochons en liberté sur la piste. Arrivé aux Bois d’ARUZULLA, la piste, peu avant la bergerie est difficile à trouver. Vous allez devoir prendre un passage hors piste pour descendre au fond du vallon. Un vrai 4×4 s’impose sur environ 2 km. Le passage est clair, il s’agit de l’ancienne piste à chariots, mais le temps est en train de l’effacer. On reprend ensuite une piste vers le pont génois de ZIPITTOLI , et une très jolie piste vers le col d’Ese est ensuite à votre droite. La montée est longue et difficile jusqu’aux plateaux de la station de sport d’hiver d’Ese, et lors de notre dernier passage, la piste était barrée par un arbre d’un mètre de diamètre à quelques centaines de mètres de l’arrivée. Si votre voiture est trop haute vous risquez de devoir fait demi tour. Aussi, si vous n’avez pas l’assurance que la piste a été dégagée, prenez directement vers Prunelli et le lac de Tolla. Une autre aventure vous y attend, mais ce sera pour un prochain voyage que je ne manquerai pas de décrire sur ce site. Je profite d’encore quelques secondes avec vous, Ami Baroudeur, pour vous rappeler que je suis friand de suggestions, tant pour le site, que pour mes prochains voyages. @+ J

Cliquez ici pour aller vers le carnet de route détaillé

Après le Col du Sampeyre, la redescente sur le goudron jusqu’au village de Sampeyre vous donnera le temps de commenter le passage en à-pic que vous venez de subir…

La remontée sur le Col del prete se fera sur une piste plus confortable.

La descente depuis le Col jusque dans la vallée est très accidentée, et bordée de myrtilles.

Vers le refuge San Bernardo, après une descente difficile, il est possible de corser encore le parcours en coupant la piste dans des traces directes très amusantes (TP 58).

Ensuite et depuis peu de temps, la piste est goudronnée jusqu’à SANFRONT. De nombreux petits carrefour compliquent un peu la navigation.

La nationale vous emmène de SANFRONT à PAESANA.

On remonte à nouveau, la route du BRIC CASTELLACCIO traverse une jolie forêt bien entretenue.

Entre les point TP61 et TP62 un petit lac marque une source d’eau fraîche. Plus loin il faudra prendre la piste à gauche qui donne l’impression d’être coupée au loin, mais passe sans aucune difficulté. Pour celle de droite, que nous avons essayé, je vous conseille d’aller y voir à pied avant de vous y lancer. Elle rejoint l’autre voie plus loin.

Au fond de la vallée INFERNOTTO et après le refuge du même nom, on remonte dans les carrières de marbre. Faites alors attention durant les heures ouvrables aux camions. Ce secteur, jusqu’à RORA devrait se faire en fin d’après midi, car la traversée au milieu des carrières en activité est peu aisée.

De TORRE PELICCE au Col de VACCERA, la route est goudronnée et serpente dans les propriétés bien entretenues. Après le col et le refuge, la descente est en terre.

Direction ensuite vers PEROSA ARGENTINA et MEANO où on changera de rive par un petit pont à coté d’un barrage. De grands près sont ensuite très adaptés au bivouac.

A DEPOT la piste passera par le Col de Fenestre avant d’arriver à SUSA.

Remonter ensuite vers le lac du Mont Cenis par une piste très belle sur la gauche de la nationale. Au point TP80 prendre à gauche une petite piste goudronnée montant fortement. Arrivé au G. ARPON à 1825 m d’altitude, la piste passe derrière le refuge et longe le lac pour monter dans les rochers. Elle est difficile et impressionnante, la vue sur le lac du Mont Cenis est spectaculaire.

La piste passe devant le fort VARICELLE et longe ensuite le lac jusqu’au Col du Mont Cenis.

Il est possible de faire une jolie variante sur le Col du Petit Mont Cenis et de revenir ensuite.

Ensuite il faudra reprendre la carte routière pour atteindre Val d’Isère par le Col de l’Iseran.

Il existe une petite piste nommée La piste du Petit Bonheur qui débute à Lanslevillard, mais des panneaux en limitent la circulation et il faut prendre des renseignement avant d’y circuler.

NB: Les pistes peuvent avoir changé ou être fermées depuis mon dernier passage, merci de me tenir informé le cas échéant.

Cliquez ici pour charger les Wpts en format GPX (ouverture avec Map Source ou Oziexplorer)

Cliquez pour atteindre le carnet de route détaillé

Matmata et son paysage lunaire, est un lieu de visite prioritaire pour les agences de voyage. Il faut reconnaître qu’elle vaut le détour. Le dépaysement est garanti.

Elle a servi de décor au film La Guerre des Etoiles en même temps que les dunes de Nefta. De curieuses habitations ont été réalisées, à 600m d’altitude au nord du Dhahar et au milieu d’un cirque de montagnes, par les Berbères de Matmata et leurs voisins de Tijma, Haddège et d’autres localités. Ils creusèrent dans la roche pour échapper à la chaleur de ces régions désolées, ponctuée de cratères et de failles.

A la différence des villages fortifiés (tel que Douiret, Chénini…) élevés sur des pitons rocheux pour se protéger des incursions des tribus arabes ce sont des maisons à cour excavée à ciel ouvert à laquelle on accède par un corridor ouvert sur le flanc du mamelon. L’ensemble est camouflé dans la terre et rien ou presque n’en laisse supposer l’existence à l’exception des cratères des patios ouverts dans le sol.

Les chambres sont taillées dans le roc autour de la cour. Il peut y avoir une cour secondaire, voir un étage fait de chambres et de réserves. Entre Matmata et Toujane, la route, goudronnée aujourd’hui grimpe dans le Djebel comme la RN7 dans l’Esterel.

De magnifiques panoramas s’offrent à celui qui s’arrête, notamment sur le village de Toujane. Très vielle citée où entre autres richesses du patrimoine il y a l’ancien moulin à huile.

Un âne ou un petit dromadaire auquel on avait bandé les yeux pour éviter l’étourdissement entraînait une énorme pierre de plus de 150 kg.

Plus loin et en faisant usage du guide de Gandini on pourra faire le tour de l’essentiel des fortifications de la ligne Mareth. Le PC de Rommel est intact, les différentes ramifications souterraines se devinent.

Enfin, Zarrat à 33 kilomètres au sud-est de Gabes est un petit village très accueillant disposant d’un port de pêche de 80 bateaux, dont un thonier et une dizaine de chalutiers.

Il est possible de bivouaquer sur la plage à coté du port, près des cabanons en dur mis en place pour la saison touristique. Le château en haut du parc promenade de l’autre coté de la route est devenu une conserverie, mais il peut être visité.

Vers 9 heures du matin on peut acheter du poisson frais directement sur les bateaux ou des grosses crevettes pour griller au barbecue.

Evitez de tenter de traverser le marais au sud-est du village, nous sommes sur une des rares régions de la Méditerranée où la marée avance sur plusieurs centaines de mètres. Le sol est y est lourd et détrempé et l’enlisement est inévitable. Pire que le chott, il est fort probable que le Caterpilar du coin vienne accompagné des pompiers, de la police et du Maire pour vous sortir de ce mauvais pas… Nous l’avons vécu !

Mais soyez rassurés, tout se termine toujours par un jovial ” Bienvenus en Tunisie ! ’’.

La piste, sur une terre sableuse, conduit ensuite vers Gabes en longeant le littoral. Au Nord de Gabes, le petit village est spécialisé dans le tapis berbère, la coopérative peut être visitée.

Cliquez pour atteindre le dossier détaillé

	Blindage Les indispensables protections pour baroudeur, le blindage avant s’impose comme premier équipement. Les 4×4 ont la fâcheuse manie de rebondir sur l’avant à la sortie de belles saignées en travers de la piste du Djebel. Sans carter de 10 mm le voyage risque d’être écourté.
	Carter La coquille de pont va de paire avec ce qui précède, elle évite de casser le carter du pont lorsqu’un rocher vous surprend au milieu de la piste.
	Boussole Je place la boussole ou compas magnétique en numéro 1 dans les équipements de la voiture. C’est en effet un instrument qui ne peut pas tomber en panne. Si votre GPS, PC, ou autre moyen de navigation vous lâche, si votre alimentation 12V est HS, lui vous permettra toujours de trouver votre chemin. Croyez en l’expérience d’un vieux pilote d’avion,…vous ignorez peut-être que votre pilote, lors de dernier voyage en avion l’a posé sans instruments!!!
	Batteries Il est possible d’installer une deuxième batterie sous le siège du chauffeur. Un inverseur est indispensable pour isoler la batterie de service au bivouac. Une batterie de 40 A/h suffit pour démarrer le moteur. Un bloc test permet de connaître le niveau de la batterie utilisée. Il sera utile d’ajouter une ventilation pour le coffre, sous le siège du pilote, coté cabine.
	Protection phares Les phares doivent être protégés par une grille ou un plexi. Cela vous évitera de finir le voyage borgne en suivant une voiture sur les routes caillouteuses. Le kit d’origine est très cher, il est plus économique d’acheter du polymétacrilate et de découper ses protections. Avec le sable elles finiront par devenir mates. Il existe des polishs adaptés chez les fournisseurs de plexi.
	Compresseur Le compresseur Flash Air au débit suffisant (160l/mn) permettra de regonfler les 4 pneus après un passage en sable mou en quelques minutes. Prévoir une alimentation directe depuis la batterie avec une ligne de 45 Ampères minimum. Il est bon de disposer d’un petit manomètre manuel pour vérifier rapidement la pression des pneus.
	Cabine blindée Un coup de couteau dans la cabine arrière suffit pour la vider de tout son contenu. Une grille (clôture acier fil soudé 3mm) et quelques heures d’effort pour tout plier, fixer et souder, il ne reste plus qu’à trouver un vérin pour le haillon arrière et c’est fini…
	Gasoil Un réservoir supplémentaire de 65 litres de gasoil permet de disposer d’une autonomie totale de 900 km. C’est indispensable. Le remplissage se fait à travers la tôle du toit, le transfert par gravitation dans le retour du réservoir principal, commandé du tableau de bord se fait à travers une électrovanne sérieuse, en parallèle avec une vanne manuelle en cas de panne.
	Schnorkel De préférence à aspiration centrifugée. Lorsque vous aurez vu ce qu’il peut engranger, vous ne regretterez pas son achat. Je n’ai jamais eu besoin de nettoyer mon filtre à air. Un petit nettoyage le matin avant de partir et le tour est joué.
	Roue de secours Le support de roue, réalisé à partir d’un support récupéré à la casse est parfait pour dégager le haillon arrière.
	Roue de secours 2 Pour être autonome et en sécurité il faut deux roues de secours. La deuxième est dans la cabine arrière, bien sanglée.
	Plaques Les plaques à sable SOLTRACK sont directement issues d’applications industrielles. A la fois très légères et très économiques elles s’avèrent aussi redoutables lorsque bien utilisées et constituent une alternative de choix aux plaques en aluminium ou en acier. Éviter toutefois de démarrer trop fort, elles fondent un peu si la roue dérape trop.
	Pelle Le crew-cab est très pratique pour le rangement, mais la cabine arrière n’est pas éclairée. Un petit néon et un interrupteur facilitent les recherches du soir. La pelle (Les pelles une sable et une type armée) sont à disposition, … au cas où! On voit au fond le support du HiLift.
	CB La CB est l’élément radio le plus courant. Il faut généralement une déclaration pour l’utiliser dans les pays d’Afrique du Nord, comme dans beaucoup d’autres. Alors attention à la douane. Prévoir une entrée discrète au Maroc. L’ampli 7 Watts, visible sur la droite, est bien utile pour les contactes à longue distance.

Cliquez pour atteindre le carnet de route détaillé

Ce passage est le plus courant, il est repris dans les différents guides et sites traitants de ce fantastique parcours. Mais attention, on a vite fait à une dune près de partir dans des aventures improvisées. A noter que les dunes, d’un manière générales, ne se remontent pas et que le détour peut être long… Cela est d’autant plus piquant que l’heure est tardive.

Le grand désert

Le Sahara s’étend de la mer Rouge à l’Atlantique. Il recouvre en partie la Mauritanie, le Maroc, l’Algérie, la Libye, la Tunisie, le Mali, le Niger, le Tchad, l’Égypte et le Soudan, et un morceau du Burkina Faso.
Contrairement aux idées répandues, le sable recouvre à peine un neuvième de sa superficie totale, mais les dunes gigantesques s’étendent sur une zone équivalente à celle de plusieurs pays européens. Le Grand Erg oriental, qui occupe une partie de l’Algérie et le sud tunisien, représente l’un de ces ensembles de dunes les plus spectaculaires.
Le Sahara fut autrefois le domaine des caravanes de dromadaires (couramment appelés chameaux). Le sel (qui servait de monnaie d’échange) était transporté sur les animaux dont le troupeau était globalement de 30 000 têtes. L’or et des esclaves du centre de l’Afrique étaient un des principaux « frets » jusqu’aux côtes du nord. Les villes tunisiennes des oasis, Gabès, Tozeur et Gafsa ont beaucoup bénéficié de ce commerce.
Le silence, la beauté changeante de ses paysages ont fait du Sahara un lieu mythique. Une excursion rapide peut offrir quelques sensations, mais pour pleinement l’apprécier il faut prendre son temps.
Enfin, le Sahara est le royaume des peuples nomades, les Berbères, les Touaregs et les Toubou, qui savent parfaitement quelle fascination étrange il peut exercer.

Le grand sud

L’autorisation de descendre au Sud de REMADA vers le Grand Sud ne peut s’obtenir qu’après une démarche administrative à faire au moins 3 semaines avant d’arriver à TATAOUINE.
La meilleure solution est de se mettre en rapport par téléphone avec le Commissariat au Tourisme de Tataouine ou encore plus simple de contacter M ALI BACHIR à l’office du tourisme(Voir adresses utiles).
Un échange par fax des documents indispensables permettra en arrivant de rencontrer des gens très aimables et disposés à vous faciliter la tache.

Une dizaine de photocopies des autorisations seront nécessaires pour franchir les différents barrages. Le coût est de 15 euros par personne. Ne jamais oublier de récupérer l’original de l’autorisation lors des contrôles.

Vérifier avant le départ de Tataouine qu’il n’y a pas d’erreurs de transcription dans les numéros de passeports, car le jeu pour les militaires consiste lors des contrôles à trouver l’erreur et à refouler les voitures.
Le téléphone satellite est obligatoire ainsi qu’un guide. Il est toutefois possible de signer une décharge pour partir sans ce dernier. En ce qui concerne le téléphone satellitaire il fait parti des éléments de sécurité souhaitables (Voir IEC adresses utiles).

Il faudra donc prévoir une demi-journée sur Tataouine pour faire toutes les démarches, mais cela peut aussi aller très vite si vous trouvez de suite le service du tourisme et dans ce cas le numéro de téléphone du portable de ALI BACHIR est à utiliser.

Le grand axe vers le sud est le gazoduc de El Borma-Skira, suivi de l’oléoduc de In Salah (In Amenas) en Algérie jusqu’à Skira en souterrain via Borj el Khadra..
A moins de vouloir faire les pistes le long de la frontière libyenne, éviter Ramada permettra d’éviter un contrôle. Descendre vers le gazoduc par la piste entre Bir Amor et Kamour.
Après le contrôle militaire de Kamour, la piste peut être très obturée par des dunes en formation par le vent. Un Caterpilar fait toute l’année la route entre Tiaret et Kamour, mais il est fréquent de buter sur des langues de plusieurs dizaines de centimètres, voir des ensablements de plus d’un mètre de haut… Ouvrez l’œil si vous roulez vite pour atténuer la tôle ondulée.

La piste est monotone pendant 180 kilomètres, de temps en temps quelques camions, des moutons, ou des dromadaires… et on a hâte d’arriver à Tiaret.
Il est possible de faire du gasoil à Tiaret, passer le barrage militaire, et se présenter en contournant les entrepôts pétroliers par la porte principale. En cas d’absence essayer d’aller dans les habitations quelques centaines de mètres plus loin. Tiaret n’est pas une ville et se limite aux services techniques et aux logements de fonction.
Une fois le plein fait, éviter de partir sur l’heure du midi, les employés de centre d’exploitation des puits vous proposeront certainement une hospitalité de quelques heures au frai au bord de la piscine. Certains équipages ont même été invités à passer la nuit au centre administratif, couscous maison et tout et tout.
En effet, jusqu’à 16 heures le sable est trop chaud et les pneus risquent d’exploser enfoncés dans du sable à 50°. L’air de l’après midi souffle comme un sèche-cheveux sur la peau, il faut parfois se mettre à l’abris du vent qui brûle, même l’eau des réserves chauffe, et la douche le soir est quasi-insoutenable.

Une fois les pleins faits, direction la “douane”, passage réputé pour l’enlisement systématique des meilleurs. Vous pouvez remonter la piste du gazoduc pour prendre la piste dès son départ au wpt 19, soit couper au plus court du wpt 22 à 23 sans repasser par le poste de contrôle de l’armée.

Vous vous rendrez compte assez facilement que vous arrivez sur la “douane”, appellation familiaire des première dunes. Il faudra dégonfler les pneus avant. La piste disparaît et il n’est pas évident de retomber dessus à la sortie. Suivant les conditions et les options prises, une énorme bande de dunes peut barrer la route et obliger à contourner par la droite. Il est alors intéressant de disposer d’un guide ou de vues satellites pour éviter de galèrer.

La piste qui est indiquée ici, faute de partir du wpt 25 au 26 par la gauche (piste conseillée mais pas toujours trouvée) contourne la dune par la droite et passe par une énorme descente au soleil couchant. C’est la piste d’un ancien aéroport près des dunes. Durant 7 kilomètres de nombreux passages de dunes dans toutes les positions mettent à rude épreuve les ouvreurs. Les sangles, les pelles et les plaques de désensablage sont de la fête. Mais c’est magnifique et après une descente forte dans un mélange de caillasse et de sable on retrouve ces immenses longueurs de sable dur, plates comme des nids, parsemées d’herbe à chameaux. Ça roule… ma poule !

Une fois à nouveau sur la piste, il n’y a plus rien à signaler du point de vue technique, reste le plaisir de conduire sur des sols souples et des pistes de toute beauté jusqu’à El Borma. Le tracé en apparaît et disparaît régulièrement.

La rencontre avec un camion d’une cinquantaine d’années, poli par le sable, confirme que l’on est sur la bonne voie.

Enfin la source à 38° annonce le retour vers la civilisation, surtout si des voyagistes y installent leur campement avec une quarantaine de voiture. L’eau pue l’œuf pourri car elle est soufrée, mais il ne faut pas réfléchir longtemps pour s’y plonger. C’est un moment de plaisir inouï.

El Borma, centre d’exploitation des puits de pétrole est le principal forage de la Tunisie. C’est donc dans une zone dévastée qu’il faudra rouler durant des kilomètres jusqu’au contrôle de police en sortie du camp.
La remontée vers le nord se fait ensuite au choix, hors piste, piste ou route goudronnée.

En ce qui nous concerne, notre choix a été simplifié par l’arrivée d’une tempête de sable.
En quelques minutes, le ciel devient marron, et un vent puissant transporte le sable mêlé de gouttes d’eau qui frappent sur la figurent comme des balles. Toute protection est peu efficace, on en sort en général avec du sable dans tous les recoins.
Après la tempête, la piste a disparu comme tout ce qui n’était pas bien attaché au sol ou aux 4×4. Les gens du coin vous diront : « … c’est parti chez Allah ! »